المشكلة الجديدة لعمدة المدينة زاكاني
المشكلة الجديدة لعمدة المدينة زاكاني على لوحة إعلانات بلدية في محطات المترو والتي تم تصميمها لتوضيح وشرح سبب شراء المنتجات من الخارج، في الإجابة على سؤال لماذا اشترينا من الخارج والدفاع عن تجهيز أسطول النقل بمنتجات مستوردة من الصين، كُتب عليها: السعر الأقل مقارنة بالنموذج المشابه الإيراني، قدرة الشركة الصينية على تلبية احتياجات طهران في فترة ستة أشهر، بطء صناعة السيارات المحلية في تلبية الحاجة الملحة والحيوية لطهران إلى أسطول نقل عام جديد، تقليل تلوث هواء العاصمة مع دخول سريع للأسطول الكهربائي وتقليل استهلاك البنزين مع الحافلات وسيارات الأجرة الكهربائية في البلاد
وفقًا لتقرير إيران غيت، كتبت إيلنا أن إهانة الإنتاج المحلي بالضبط في السنوات التي تم تسميتها لدعم الإنتاج المحلي، من قبل هيئة عامة قريبة من الحكومة التي ترفع شعارات ثورية، كانت غريبة بالنسبة للكثيرين وأثارت هذا السؤال: إلى أي مدى يعتبر عمل وجهد العامل الإيراني مهمًا للمسؤولين المختلفين
زيادة الحديث والشائعات حول استيراد بعض المنتجات الأجنبية إلى البلاد، بما في ذلك المنتجات السيارة والديزل، أصبحت مثيرة للجدل في الأيام الأخيرة. استمرت هذه الجدل حتى أصبحت بلدية طهران كواحدة من الهيئات الطالبة والمستهلكة للسيارات والسيارات الديزل مثل الحافلات الصغيرة، داعمة للاستيراد
استمرت المناقشات وتحليلات النقاد حول تصرف بلدية طهران، بما في ذلك وجهة نظر عليرضا زاكاني، عمدة طهران، إلى حد أن الأذرع الإعلانية والثقافية للبلدية في طهران قامت مؤخرًا بإجراء للدفاع عن قرار هذه الهيئة لاستيراد المنتجات السيارة والديزل من دول مثل الصين عن طريق وضع لافتات ولوحات إعلانية في أماكن مثل المترو
مثل هذه الإجراءات التي تترافق مع إهانة الإنتاج المحلي بالضبط في السنوات التي تم تسميتها لدعم الإنتاج المحلي، من قبل هيئة عامة قريبة من الحكومة التي ترفع شعارات ثورية، كانت غريبة بالنسبة للكثيرين وأثارت هذا السؤال: إلى أي مدى يعتبر عمل وجهد العامل الإيراني مهمًا للمسؤولين المختلفين
على لوحة إعلانات بلدية في محطات المترو والتي تم تصميمها لتوضيح وشرح سبب شراء المنتجات من الخارج، في الإجابة على سؤال لماذا اشترينا من الخارج والدفاع عن تجهيز أسطول النقل بمنتجات مستوردة من الصين، كُتب عليها: السعر الأقل مقارنة بالنموذج المشابه الإيراني، قدرة الشركة الصينية على تلبية احتياجات طهران في فترة ستة أشهر، بطء صناعة السيارات المحلية في تلبية الحاجة الملحة والحيوية لطهران إلى أسطول نقل عام جديد، تقليل تلوث هواء العاصمة مع دخول سريع للأسطول الكهربائي وتقليل استهلاك البنزين مع الحافلات وسيارات الأجرة الكهربائية في البلاد
تم رفض هذه الادعاءات في الغالب في مقابلات مع بعض الشركات الخاصة والحكومية المنتجة محليًا. العديد من هؤلاء المقاولين، لأنهم لا يزالون لديهم عقود مع بعض الأجهزة الحكومية وبعض البلديات أو يأملون في إبرام عقود في المستقبل، امتنعوا عن الرد المباشر على هذه الادعاءات
ومع ذلك، تم رفض معظم الادعاءات الفنية والاقتصادية المطبوعة من قبل البلدية على هذه اللوحة من قبلهم
ومع ذلك، يجب أن نرى ما هو السبب الأساسي لمثل هذا النهج. إذا كانت القضية نوعًا من التفاعل بين جهاز السياسة الخارجية للحصول على مقابل لبيع النفط في شكل مقايضة منتج، فإن هذا الأمر سيكون أكثر قبولًا إذا تم التعبير عنه بصدق للمنتج والعامل وصاحب العمل والمواطن الإيراني، ولكن الحجج وطريقة التعامل تعتبر من قبل محللي صناعة السيارات وعلاقات العمل نوعًا من الإهانة للإنتاج المحلي
فيما يتعلق بهذا الموضوع، يقدم بعض أرباب العمل صورة من الأعلى للجمهور. على سبيل المثال، يقول بهرام شهرياري، عضو مجلس إدارة جمعية مصنعي قطع السيارات في إيران، حول الإعلانات الأخيرة للبلدية حول موضوع الاستيراد وفي الرد على الادعاءات المثارة من قبلهم: نحن كمصنعين محليين، سواء في مجال السيارات الشخصية أو سيارات الأسطول العام والديزل، لدينا القدرة والقدرة الفعلية على الإنتاج وتلبية الاحتياجات المحلية، ولكن ما نفتقده هو الإدارة
وأضاف أن هذه الهمة وهذا البرنامج غير موجودين في البلاد، حيث لا يتم تأمين الاحتياجات من الداخل من خلال عملية طلب مسبق وتوفير شروط الإنتاج. لقد قلنا ذلك مرارًا وتكرارًا وطرحناه بأن صناعة السيارات في البلاد تحتكرها الحكومة، وإذا لم تسمح الحكومة للآخرين بالدخول إلى مجالاتها المختلفة، فلن يحدث شيء خاص في هذا المجال
كل العجز ناتج عن هذا الاحتكار الحكومي في مجال السيارات
واصل شهرياري أن تقلبات أسعار الصرف ومواضيع مثل هذه تسببت في تعطيل عمل أرباب العمل في قطاع تصنيع قطع السيارات وصناعة السيارات في البلاد
على سبيل المثال، نحن نتلقى طلبات لقطع الحافلات بأحدث جودة ولدينا القدرة على إنتاجها، ولكن بمجرد طلب بعض العناصر المستوردة أو حتى المحلية التي تتبع إلى حد ما سعر الصرف، فإننا نشهد تغييرات في الأسعار عدة مرات حتى وقت التجميع والإنتاج، ونخسر في هذه الأثناء. الضرائب الجديدة والضغوط المختلفة الأخرى بجانب هذا الموضوع تسببت في وجود مئات العقبات للإنتاج والتي مصدرها الحكومة
واصل هذا المنتج للسيارات والقطع قائلاً إنه ليس الأمر أن هذه الإرادة والقدرة غير موجودة لدى المنتج المحلي، سواء من الناحية الفنية أو التصميمية أو من حيث القدرة الاقتصادية والصناعية، هذه القدرة موجودة في البلاد لتلبية جميع الطلبات على السيارات العامة وقطع جميع الوسائل بالإنتاج المحلي
وأكد أن المشكلة تبدأ عندما يحدث تعارض في المصالح داخل الحكومة والشركات الحكومية في موضوع استيراد السيارات، ومن هناك يتعرض الإنتاج للضرر، كما نشهد أن الشركات الحكومية الكبرى المصنعة للسيارات لدينا انضمت أيضًا إلى صفوف المستوردين
أكد هذا الناشط في مجال أرباب العمل في النهاية أن بجانب كل هذه المشاكل، الحكومة والهيئات تدعم الاستيراد، وهي نفسها لديها ديون كبيرة جدًا لمصنعي القطع ومصنعي السيارات في القطاع الخاص في البلاد، وإذا كانوا يعتقدون أن مصنع السيارات ومصنع القطع المحلي لا يمكنه تحقيق شيء، فيجب عليهم أولاً سداد ديون الحكومة والشركات التابعة وشبه الحكومية تجاهنا، والتي هي رقم ضخم، ثم يطرحوا مثل هذه الادعاءات حول عجز المنتج المحلي
لم يعلق شهرياري بالطبع على الرقم النهائي المطروح في إنتاج ديون الحكومة والشركات الحكومية لمصنعي السيارات ومصنعي القطع الخاصة في البلاد، لكن الرقم الأخير المقدم في ربيع العام الماضي كان أكثر من 70 ألف مليار تومان، والذي مع تجميعه مع ديون الشركات شبه الحكومية وغيرها من مصنعي السيارات غير الحكومية في منتصف عام 1403، يجب أن يصل إلى أكثر من 100 ألف مليار تومان من الديون تجاه مصنع القطع المحلي
رغم كل المشاكل التي توجد في مجال إنتاج السيارات وخاصة المنتجات الديزل، فإن العمال وخطر بطالتهم في الشركات المصنعة أنفسها هو أحد الآثار الجانبية للاتجاه نحو استيراد المنتجات التي لها نظير محلي، ونتيجة لذلك، فإن العمال لديهم مخاوف من هذا الجانب أيضًا
تظهر الملاحظات الحية من شركتين مصنعتين للسيارات الديزل في العام الماضي أن الإنتاج في معظم هذه الشركات تم بقدرة منخفضة، والركود يسيطر على هؤلاء المنتجين الذين تحولوا في الغالب إلى مجمعين كاملين بسبب الظروف الخاصة للسوق
مع ذلك، فإن العمال أكثر قلقًا بشأن الصناعة والموارد المالية للبلاد من أمانهم الوظيفي. يوضح مجتبي حاجي زاده، رئيس اتحاد عمال صناعة السيارات في هذا الصدد، أن الأشخاص الذين كانوا نشطين في الانتخابات الرئاسية الثالثة عشرة وحصلوا لاحقًا على مناصب مهمة مثل بلدية طهران ورئاسة مؤسسات اقتصادية قوية، جاؤوا بشعارات وطنية وثورية
لقد أطلقوا شعارات حول صناعة السيارات والتضخم وتحسين الإنتاج، ولكن لأنهم لم ينجحوا فيها، احتاجوا إلى مشروع دعائي لإظهار نجاحهم
وأضاف أن بعض المسؤولين كان لديهم نظرة سهلة جدًا لإدارة إنتاج السيارات في البلاد، والآن بعد أن رأوا الصعوبة والتعقيد في العمل عن قرب، تغيرت نظرتهم. الآن يريدون أن يقولوا إننا نريد أن نفعل شيئًا عمليًا، وفي وسط كل هذه الطرق، اختاروا الاستيراد
أكد حاجي زاده أن السؤال الأولي هو ما إذا كان يمكن للبلدية أن تتصرف كبنك اقتصادي بنفسها لاستيراد وإبرام عقد خارجي، عندما يكون لدينا أسطول ديزل وإنتاج منتجات نقل عام ديزل في البلاد، فما هي الشرعية في إبرام عقد خارجي من قبل أي بلدية في البلاد، خاصة عندما يكون ذلك مخالفًا للسياسات العامة للقيادة في المجال الاقتصادي
أكد رئيس اتحاد عمال صناعة السيارات في إيران أن كل استيراد له هامش ربح لبعض الأشخاص، وبالتأكيد كان هناك تعارض في المصالح والاتفاقيات والعلاقات المربحة في هذا الشأن التي جعلت هذه الصفقة تفضل على الإنتاج المحلي. اختل توازن القوة بين الجزء الذي يحقق ربحًا من الإنتاج والجزء الذي يحقق ربحًا من الاستيراد، وهذا علامة تحذيرية
أكد هذا الناشط في مجال العمل أننا في عام 1378 عرضنا بعض الجيب المحلي في معرض، حيث تم إنتاج 2100 وحدة منها. في ذلك المعرض، تم بيع جميع 2100 وحدة من الجيب المنتجة في المعرض الدولي مسبقًا، ولم تصل أي وحدة منها إلى العملاء المحليين
في مثل هذه الظروف، كيف يمكن للبلدية أن تدعي أننا لم نكن لدينا القدرة الفنية والاقتصادية على الإنتاج وأننا منعنا البلدية
أضاف حاجي زاده أنه إذا كانت البلدية بحاجة إلى سيارة ديزل وأساطيل النقل، كان يجب عليها إبلاغ الجهة المسؤولة، وهي وزارة الصناعة والتعدين والتجارة، وكان يجب على تلك الوزارة أن تحدد للبلدية من خلال دراسة متأنية ما إذا كان يجب استيراد السيارات للمدينة أو إذا كان يمكن إنتاجها محليًا
الجميع يعلم أن البلدية لا يمكن أن تكون على دراية بتحديات صناعة السيارات الفنية، وبالتأكيد هناك تقسيم للعمل في البلاد ويجب الالتزام به
وأشار إلى أن الجميع يعلم أن الإنتاج المحلي الذي يتم استخدام عملة أقل بكثير له أرخص من الإنتاج الأجنبي. قال إن معاييرنا، طرقنا وشوارعنا، وشكل الغرف الداخلية للعربات والحافلات في النقل الثقيل للمسافرين تختلف تمامًا عن البلدان الأخرى، وصناعتنا المحلية للديزل تأسست أساسًا لتلبية احتياجات هذا السوق الخاص وتعودت على إنتاج وقود خاص، وصممت المنتج المناسب لذلك بعد الكثير من التجارب والاختبارات
في مثل هذه الظروف، ما هو المنطق الذي يبرر اختراع العجلة من البداية
أكد رئيس اتحاد عمال صناعة السيارات أن لمشكلة مافيا السيارات في البلاد مسألة توظيف القوى العاملة المحلية ليست ذات أهمية. قال إنه من غير المحتمل أن يكون لدى أي شخص القدرة أو الجرأة على إنهاء صناعة السيارات الضخمة في إيران بالنظر إلى العواقب الاجتماعية والأمنية لتسريح 250 ألف عامل مباشر في شركات السيارات الحكومية في البلاد، لكن إضعاف القوى العاملة خاصة في مجال السيارات الديزل ليس مبررًا
اعترف هذا الناشط في مجال العمل أن مسؤولي البلدية قدموا وعودًا للناس لم يتمكنوا من الوفاء بها، لكنهم الآن يحاولون إظهار أنفسهم من خلال تشويه السمعة الذاتية والإهانة للإنتاج المحلي. قد يستمرون في تقديم شعارات شعبوية ومضللة بأننا أردنا الاستيراد ولم تسمح لنا مافيا السيارات بتلبية احتياجات المدينة، في حين أن هذا الادعاء غير ذي صلة بالنظر إلى القوة الحالية للبلدية
وأضاف أنه في جميع أنحاء الشرق الأوسط وشمال إفريقيا وشبه القارة الهندية وآسيا الوسطى، إيران هي الدولة الوحيدة التي تمتلك صناعة السيارات من مرحلة التصميم وتصنيع القطع حتى التجميع. في هذه السبعين عامًا، كان هناك استياء من صناعة السيارات، لكن شعبنا يعارض تدمير هذه الصناعة العريقة والمتجذرة، ومعظم عدم رضا الناس بسبب هامش الربح العالي وغير المنطقي لمنتجاتنا السيارة
لقد قمنا على مستوانا بتلبية الاحتياجات الداخلية في مجال السيارات والديزل لسنوات ووضعنا قدراتنا
أكد حاجي زاده أننا بسبب الظروف العقوبات اضطررنا لاختيار الصين بين المنافسين العالميين المختلفين، وقال إننا بسبب حق الفيتو والقوة الاقتصادية للصين مضطرون لاختيار هذا البائع الأجنبي، وربما يجب علينا مقايضة المنتجات مقابل النفط
هذا بينما أن السيارة المحلية لديها سعر أقل، وعلى عكس النموذج الأجنبي، فإن قطع الغيار والملحقات أرخص بكثير ومحلية. يجب على المسؤولين أن يختاروا في الخيارات المتاحة ما إذا كانوا سيركزون حصة تجارتهم الخارجية مع الصين في هذا المجال أو ينفقونها في مجال آخر
أكد هذا الناشط في مجال العمل في النهاية أنه في السيارات الديزل وخاصة الحافلات، يجب أن يتم استيراد سبع مجموعات كاملة من قطع الغيار لنفس السيارة مثل المرايا والمسامير والمقابض وفقًا للمعايير إلى البلاد لكل وحدة مستوردة، وهذا بينما إذا تم الشراء من الداخل، فإن جميع هذه القطع يتم إنتاجها بالكامل محليًا دون الحاجة إلى الاستيراد، ولن تخرج العملة من البلاد
الألم هو أنه عندما يتم الانتقاد من لوحة الإعلانات، حتى الهيئات التابعة لنفس البلدية لا تعتبر نفسها مسؤولة عن إهانة إنتاجنا المحلي، وغدًا إذا كانت الحافلات الكهربائية المستعملة المستوردة من الصين غير جيدة، فلن تكون بلدية طهران نفسها مسؤولة